Como classificamos o porte dos veículos
Não existe no Brasil uma classificação legal de porte no registro do veículo (a Portaria Denatran nº 65/2016 opera só por tipo, espécie e carroceria). O Porte Carpedia é um critério próprio do site: o comprimento do veículo, aplicado dentro da régua da própria carroceria— hatch, sedã, SUV e perua têm cada um a sua régua, porque o mercado usa as mesmas palavras (“compacto”, “médio”) com sentidos diferentes conforme a carroceria. Não é a categoria de nenhuma norma oficial nem da tabela PBEV/Inmetro — é calibrado contra o consenso de mercado (leia o porquê abaixo).
Por que comprimento, e por carroceria
A régua trocou em 05/08/2026 depois de uma auditoria de mais de 140 veículos apontar três problemas na régua anterior (por área, única para todo carro de passeio):
- O vocabulário de mercado é por carroceria, e o gap é de uma classe inteira. “Compacto” médio é ~330 mm mais longo no sedã do que no hatch — uma régua única empurra o sedã uma classe pra cima por construção. Na prática: 55% dos sedãs do catálogo saíam “Extragrande”.
- O comprimento prediz melhor do que a área — a largura só injeta ruído e é mais sujeita a erro de digitação na fonte (um campo de altura lançado como largura, por exemplo, já bastava pra pular três classes inteiras).
- Cupê e conversível não têm classe de tamanho no mercado brasileiro. Nenhuma fonte consultada dá porte a um cupê — o eixo real é natureza esportiva, não tamanho, então os dois viraram rótulo plano (ou Esportivo, quando o carro qualifica — ver abaixo).
A régua, por carroceria
O corte é sempre o comprimento declarado na ficha técnica (sem retrovisores), em milímetros. Hatch:
| Subcompacto | menos de 3.880 mm |
|---|---|
| Compacto | 3.880 mm a 4.259 mm |
| Médio | a partir de 4.260 mm |
Sedã:
| Compacto | menos de 4.500 mm |
|---|---|
| Médio | 4.500 mm a 4.849 mm |
| Grande | a partir de 4.850 mm |
SUV (o mesmo corte vale pra “Jipe”, com o rótulo “Fora de estrada” no lugar de “SUV”):
| SUV compacto | menos de 4.450 mm |
|---|---|
| SUV médio | 4.450 mm a 4.779 mm |
| SUV grande | 4.780 mm a 5.049 mm |
| SUV extragrande | a partir de 5.050 mm |
Perua (régua própria — não herda a do sedã: peruas nascem ~200 mm mais longas que o hatch que as origina e cairiam na classe errada):
| Perua compacta | menos de 4.370 mm |
|---|---|
| Perua média | 4.370 mm a 4.789 mm |
| Perua grande | a partir de 4.790 mm |
Carrocerias sem subclasse de tamanho:
- Picape — sem subclasse de tamanho hoje (o campo de massa em ordem de marcha, que decidiria compacta × grande, ainda não é capturado na ingestão).
- Minivan — definida pela configuração de assentos (3+ fileiras), sem porte.
- Cupê — sem classe de tamanho — ver “Cupê e conversível” abaixo.
- Conversível — sem classe de tamanho — ver “Cupê e conversível” abaixo.
- Esportivo — cupê/conversível que passa no critério de esportividade abaixo — rótulo próprio, não é tamanho.
Quando cupê/conversível vira “Esportivo”
Um cupê ou conversível vira Esportivo quando atende pelo menos um critério — disjuntivo de propósito, porque a ficha costuma vir incompleta nesse recorte: 2 lugares · 0-100 km/h em até 5,0 s · 400 cv ou mais · motor central ou traseiro. Comprimento a partir de 5.100 mm é excluído da checagem (evita classificar um Rolls-Royce Wraith ou Bentley Continental — cupês de luxo, não esportivos — só por causa da aceleração).
Como aplicamos
- A carroceria (hatch, sedã, SUV, picape…) vem da ficha técnica divulgada pelo fabricante — é ela que decide qual régua aplicar. Se a ficha errar a carroceria na fonte, o porte herda o erro.
- O comprimento vem da mesma ficha técnica, em milímetros. Sem esse campo, a versão fica sem porte — nunca chutamos.
- O Carpedia nunca usa a categoria já pronta da tabela PBEV/Inmetro, mesmo quando a versão tem registro lá — aplicamos sempre com os próprios dados da nossa ficha.
- Todos os cortes acima são critério editorial do Carpedia, calibrados contra o consenso de mercado (imprensa especializada e material de divulgação de fabricantes) — nenhum deriva de norma ou regulação oficial.
Antes usávamos o Anexo D do Inmetro — por que trocamos
Até 05/08/2026, carro de passeio (hatch, sedã) usava a régua oficial do Anexo D da Portaria Inmetro nº 169/2023 (por área — comprimento × largura), a mesma que classifica a tabela de eficiência energética (PBEV). Uma auditoria mostrou que não era bug de implementação — comparado à categoria que o próprio Inmetro publica por versão no PBEV, o acerto geral era de 94%. O problema é que a norma e o mercado usam as mesmas palavras com sentidos diferentes: no critério oficial, o acerto no sedã sozinho caía pra apenas 5%, porque uma régua de área única para todo carro de passeio empurra o sedã uma classe inteira pra cima. Trocamos pela régua por comprimento e por carroceria descrita acima, que também resolveu o SUV (o Anexo D só define 2 classes pra “Utilitário Esportivo”; o mercado reconhece 4).
Divergência conhecida e aceita
O Jeep Compass(4.404 mm) sai “SUV compacto” pela régua acima; parte do mercado o trata como “SUV médio” pelo posicionamento da marca, apesar de ser mais curto que outros carros que o mesmo mercado chama de compacto. É efeito de branding, não de dimensão — nenhuma régua dimensional resolve esse tipo de caso.
Fontes
- Portaria Denatran nº 65/2016 — classificação legal por tipo/espécie/carroceria (sem porte).
- Régua Porte Carpedia (comprimento por carroceria): critério próprio do Carpedia, calibrado contra uma amostra auditada de mais de 140 veículos e contra imprensa especializada — não é regulação oficial.
Onde o assunto é consumo e selo de eficiência (a etiqueta A–E e a comparação “vs. média” de km/l ou km/le), usamos a categoria oficial publicada na própria tabela PBEV/Inmetro do veículo — ali é o dado do Inmetro, sobre a amostra que o próprio Inmetro testou, e por isso pode aparecer com uma categoria diferente do Porte Carpedia mostrado na ficha. Nos rankings de vendas, o segmento é o da Fenabrave. Cada dado do site cita sua fonte no rodapé da seção.