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Lançamento confirmado · Cadillac
Cadillac · SUV grande elétrico de luxo, três fileiras
O Vistiq é o topo da leva inicial da Cadillac no Brasil: o único dos dois modelos de estreia com três fileiras de bancos, seis lugares na configuração 2+2+2, e o mais caro da dupla — R$ 990 mil contra os R$ 820 mil do Lyriq. É o carro para quem quer o tamanho de um SUV grande sem abrir mão do elétrico. No Brasil ele cai numa briga já em curso: o Volvo EX90, também de três fileiras, é o rival mais direto; o Mercedes-Benz EQS SUV é o mais parecido em proposta, com sete lugares e arquitetura elétrica dedicada; BMW iX e Audi Q8 e-tron disputam a mesma faixa de preço e potência, ainda que com cinco lugares. A Cadillac aposta também no formato de venda: centros de experiência de baixo volume em vez de concessionária tradicional.
✦ Curadoria Carpedia — síntese a partir de apuração de imprensa e comunicados oficiais.
O Vistiq nasceu para ser o topo da linha elétrica da Cadillac: revelado nos Estados Unidos em novembro de 2024 como o SUV de três fileiras da marca, chegou às ruas americanas como ano-modelo 2026, feito na mesma planta de Spring Hill, no Tennessee, que produz o Lyriq. É a resposta da marca ao apetite americano por SUV grande de luxo com sete lugares — só que sem motor a combustão, alinhado à promessa de eletrificar toda a gama antes do fim da década. No Brasil ele chega como o carro mais caro e mais potente da leva que devolve a Cadillac ao país depois de cerca de setenta anos. A marca foi presença conhecida por aqui entre os anos 1940 e 1950 — o catálogo FIPE ainda guarda DeVille, Eldorado e Seville como lembrança daquele período e dos importadores independentes que vieram depois — e volta agora como aposta 100% elétrica do grupo GM, com Nancy Serapião à frente da operação sul-americana. A pré-venda abriu em setembro de 2026 e as primeiras entregas caem em novembro, na semana do GP de São Paulo de Fórmula 1, mesma temporada em que a Cadillac estreia como equipe na categoria.
✦ Curadoria Carpedia — síntese a partir de apuração de imprensa e comunicados oficiais.
O veículo ainda não tem ficha técnica brasileira oficial fechada — cada linha traz o status da apuração.
| Segmento | SUV grande 100% elétrico de luxo, três fileiras de bancosConfirmado |
| Posicionamento na gama | Topo da leva inicial, acima do LyriqConfirmado |
| Chegada ao Brasil | Pré-venda desde 15/09/2026; entregas a partir de nov/2026Confirmado |
| Produção | ImportadoConfirmado |
| Preço | A partir de R$ 990 mil (versão única)Confirmado |
Specs do mercado de origem (Estados Unidos) — sujeitas a mudar na versão brasileira.
| Motorização | Elétrico, dois motores (Dual Motor AWD)Confirmado |
| Potência | 624 cv (615 hp) — pico oficial em modo Velocity MaxConfirmado |
| Torque | 881 Nm (650 lb-ft) — pico em modo Velocity MaxConfirmado |
| Câmbio | Monomarcha (redutor de marcha única)Estimativa |
| Tração | Integral (AWD), dois motoresConfirmado |
| Capacidade da bateria | 102 kWh (a fonte não diz se é bruta ou útil)Confirmado |
| Autonomia elétrica | 491 km (305 mi) no ciclo EPAConfirmado |
| Comprimento | 5.222 mmConfirmado |
| Largura | 2.203 mm (com retrovisores)Confirmado |
| Altura | 1.804 mmConfirmado |
| Entre-eixos | 3.099 mmConfirmado |
| Porta-malas | 430 L atrás da 3ª fileira; 1.218 L atrás da 2ª; 2.271 L máximoConfirmado |
| Versões oferecidas nos EUA | Luxury, Premium Luxury, Sport e Platinum — todas Dual Motor AWDEstimativa |
| Modelo | Cadillac Vistiq | Volvo EX90 Twin Ultra AWD (Elétrico) | Mercedes-Benz EQS 450 SUV 4MATIC (Elétrico) | BMW iX xDrive50 Sport (Elétrico) | Audi Q8 e-tron Launch Edition (Elétrico) |
|---|---|---|---|---|---|
| Preço | A partir de R$ 990.000 | R$ 808.856 | — | R$ 849.150 | — |
| Motorização | Elétrico, dois motores | Elétrico (dianteiro + traseiro) | Elétrico (dianteiro + traseiro) | Elétrico (dianteiro + traseiro) | Elétrico (dianteiro + traseiro) |
| Potência | 624 cv (EUA) / 604 cv anunciados no BR | 517 cv | 360 cv | 523 cv | 408 cv |
| Torque | 881 Nm (EUA) | 91,8 kgfm | 81,6 kgfm | 78 kgfm | 67,7 kgfm |
| Câmbio | Automático de marcha única | Automático de marcha única | Automático de marcha única | Automático de marcha única | Automático de marcha única |
| Tração | Integral (AWD) | Integral (AWD) | Integral (AWD) | Integral (AWD) | Sob demanda (4WD) |
| Bateria | 102 kWh (EUA) / 95,7 kWh anunciados no BR | 111 kWh (107 kWh utilizáveis) | 118 kWh | 111,5 kWh | 114 kWh |
| Autonomia elétrica | 491 km (EPA) / 395 km (PBEV) no BR | 585 km (WLTP) | 411 km (PBEV) | 528 km (PBEV) | 362 km (PBEV) |
| Comprimento | 5222 mm | 5037 mm | 5125 mm | 4953 mm | 4915 mm |
| Largura | 2203 mm (com retrovisores) | 1964 mm (sem espelhos) | 1959 mm | 1967 mm | 1937 mm |
| Altura | 1804 mm | 1747 mm | 1718 mm | 1696 mm | 1633 mm |
| Entre-eixos | 3099 mm | 3000 mm | 3210 mm | 3000 mm | 2928 mm |
| Porta-malas | 430 L (3 fileiras em uso) / 2271 L máx. | 310 L (7 lug.) / 655 L (5 lug.) | 250 L (7 lug.) / 645 L (5 lug.) | 500 L | 569 L |
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