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Lançamento confirmado · Cadillac
Cadillac · SUV grande elétrico de luxo
O Lyriq abre a fase 100% elétrica da Cadillac no Brasil: é o SUV de entrada da leva inicial, um degrau abaixo do Vistiq de três fileiras, com o Optiq ainda em homologação. Chega ao nicho mais disputado do luxo elétrico grande, onde BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Volvo EX90 e o Porsche Macan elétrico brigam pelo cliente disposto a pagar de R$ 800 mil a R$ 1 milhão num SUV sem motor a combustão. A aposta da marca é o modo de vender: em vez de concessionária tradicional, centros de experiência de baixo volume em três praças — São Paulo, Curitiba e Brasília —, operação enxuta mais parecida com a das marcas nativas de elétrico do que com o varejo histórico da GM.
✦ Curadoria Carpedia — síntese a partir de apuração de imprensa e comunicados oficiais.
A Cadillac já foi carro de rico no Brasil muito antes desta volta: entre os anos 1940 e 1950 a GM importava oficialmente a marca para o país, e depois disso ela sobreviveu por décadas nas mãos de importadores independentes — o catálogo FIPE ainda guarda DeVille, Eldorado e Seville como relíquia desse período. Em março de 2026 a General Motors confirmou o que a imprensa rondava havia meses: a Cadillac voltaria oficialmente ao Brasil depois de cerca de setenta anos fora, e voltaria só de carro elétrico, alinhada à ofensiva global de eletrificação da marca de luxo do grupo. Lyriq e Vistiq são a ponta de lança dessa volta — o Optiq, mais em conta, ainda tramita na homologação e fica para uma etapa seguinte. A pré-venda abriu em 15 de setembro de 2026, com tabela anunciada por Nancy Serapião, diretora da Cadillac para a América do Sul, e as primeiras entregas caem em novembro, na mesma janela do GP de São Paulo de Fórmula 1 — temporada em que a própria Cadillac estreia como equipe na categoria. A coincidência de calendário é a vitrine que a marca escolheu para reapresentar o nome ao público brasileiro.
✦ Curadoria Carpedia — síntese a partir de apuração de imprensa e comunicados oficiais.
O veículo ainda não tem ficha técnica brasileira oficial fechada — cada linha traz o status da apuração.
| Segmento | SUV médio-grande 100% elétrico de luxoConfirmado |
| Posicionamento na gama | Entrada da linha elétrica no Brasil, abaixo do VistiqConfirmado |
| Chegada ao Brasil | Pré-venda desde 15/09/2026; entregas a partir de nov/2026Confirmado |
| Produção | ImportadoConfirmado |
| Preço | A partir de R$ 820 mil (Signature Luxury, versão única)Confirmado |
Specs do mercado de origem (Estados Unidos) — sujeitas a mudar na versão brasileira.
| Motorização | Elétrico, dois motores (Dual Motor AWD)Confirmado |
| Potência | 522 cv (515 hp) na configuração Dual Motor AWDConfirmado |
| Torque | 610 Nm (450 lb-ft) na configuração Dual Motor AWDConfirmado |
| Câmbio | Monomarcha (redutor de marcha única)Estimativa |
| Tração | Integral (AWD), duas unidades motrizesConfirmado |
| Capacidade da bateria | 102 kWh (a fonte não diz se é bruta ou útil)Confirmado |
| Autonomia elétrica | 513 km (319 mi) no ciclo EPAConfirmado |
| Comprimento | 4.996 mmConfirmado |
| Largura | 2.207 mm (com retrovisores)Confirmado |
| Altura | 1.633 mmConfirmado |
| Entre-eixos | 3.094 mmConfirmado |
| Porta-malas | 793 L; 1.722 L com os bancos rebaixadosConfirmado |
| Versões oferecidas nos EUA | Luxury, Sport, Premium, Signature — e o Lyriq-V de performanceEstimativa |
| Modelo | Cadillac Lyriq | BMW iX xDrive50 Sport (Elétrico) | Volvo EX90 Twin Ultra AWD (Elétrico) | Porsche Macan Turbo (Elétrico) | Audi Q8 e-tron Performance Black (Elétrico) |
|---|---|---|---|---|---|
| Preço | A partir de R$ 820.000 | R$ 849.150 | R$ 808.856 | R$ 1.212.500 | — |
| Motorização | Elétrico, dois motores | Elétrico (dianteiro + traseiro) | Elétrico (dianteiro + traseiro) | Elétrico (dianteiro + traseiro) | Elétrico (dianteiro + traseiro) |
| Potência | 522 cv (515 hp, EUA) | 523 cv | 517 cv | 408 cv | 408 cv |
| Torque | 610 Nm (EUA) | 78 kgfm | 91,8 kgfm | 67,7 kgfm | 67,7 kgfm |
| Câmbio | Automático de marcha única | Automático de marcha única | Automático de marcha única | Automático de marcha única | Automático de marcha única |
| Tração | Integral (AWD) | Integral (AWD) | Integral (AWD) | Sob demanda (4WD) | Sob demanda (4WD) |
| Bateria | 102 kWh (EUA) | 111,5 kWh | 111 kWh (107 kWh utilizáveis) | — | 114 kWh |
| Autonomia elétrica | 513 km (EPA) / 405 km anunciados no BR | 528 km (PBEV) | 585 km (WLTP) | 435 km | 362 km (PBEV) |
| Comprimento | 4996 mm | 4953 mm | 5037 mm | 4784 mm | 4915 mm |
| Largura | 2207 mm (com retrovisores) | 1967 mm | 1964 mm (sem espelhos) | 1938 mm | 1937 mm |
| Altura | 1633 mm | 1696 mm | 1747 mm | 1621 mm | 1633 mm |
| Entre-eixos | 3094 mm | 3000 mm | 3000 mm | 2893 mm | 2928 mm |
| Porta-malas | 793 L | 500 L | 655 L (5 lugares) | 480 L | 569 L |
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